радянські безпілотники

З надією на відродження моєї великої Батьківщини,
якої 20 років тому було завдано смертельного удару в спину ..

Сьогодні, коли безпілотні літальні апарати стали звичайною приналежністю в арсеналах багатьох держав, мало хто пам'ятає, що одним з перших, хто дав путівку в життя цим вельми корисним машинам, був Радянський Союз. Так, у нас більше трьох десятків років успішно працювали над створенням безпілотних комплексів самого різного призначення. Створені в вітчизняних КБ, вони багато років перебували на озброєнні, несучи бойову службу по захисту нашої країни. Їх випуск становив тисячі одиниць. Історія радянських безпілотних літальних апаратів (БПЛА) заслуговує на окрему розповідь.

Перші експерименти по створенню безпілотних апаратів проводилися ще в 30-х роках минулого століття. Однак, незважаючи на окремі успіхи, практичного застосування вони в той час майже не отримали. Надто вже примітивними для цього були в той час технології.

Ситуація змінилася лише в другій половині 50-х років. Практично одночасно в США і СРСР почалися роботи над БПЛА, які здатні були здійснювати розвідку в тилу противника і виконувати інші функції. У нашій країні розробкою займалося конструкторське бюро Туполєва.

Тут в 1957-58 році приступили до створення ряду безпілотних апаратів розвідувального та ударного призначення. До перших відносилися машини ТУ-121 і ТУ-130ДП (Далекий планує). Вони призначалися для нанесення ядерних ударів по об'єктах на території супротивника. Роботи в цьому напрямку просунулися досить далеко, відбулися навіть випробування прототипів. Однак, у зв'язку з розвитком міжконтинентальних балістичних ракет обидва проекти на самому початку 60-х років були закриті.

Другий напрямок для туполевцев виявилося набагато більш успішним. Результатом сало створення першого радянського надзвукового безпілотного розвідника ТУ-123 «Яструб». 23 травня 1964 роки після державних випробувань БПЛА був прийнятий на озброєння Радянської Армії. Всього було випущено 52 машини цього типу, які були розміщені в західних округах країни. Їх служба тривала до початку 80-х років. Дальність польоту апаратів дозволяла їм виконувати розвідувальні польоти над більшою частиною Європи (близько 3600 км). А максимальна швидкість 2700 км / ч давала все шансу піти від ППО ймовірного противника.


ТУ-123 на пусковій установці

В середині 60-х років КБ Туполєва приступила до робіт зі створення тактичних і оперативно-тактичних БПЛА. Нові машини отримали назву Ту-143 «Рейс» і ТУ-141 «Стриж». Їх основним призначенням повинна була стати фото і телевізійна розвідка на відстані від декількох десятків до декількох сотень кілометрів від місця запуску. Першим на випробування в 1972 році вступив комплекс ТУ-143. Чотири роки перевірок показали високі льотні якості цієї машини. В результаті, безпілотний розвідувальний комплекс «Рейс» був прийнятий на озброєння в 1976 році. Він став найбільш масовим БПЛА, який в той час перебував на озброєнні у всьому світі. До закінчення серійного виробництва в 1989 році було випущено 950 таких машин. Це надійне і високоефективний засіб тактичної розвідки відмінно зарекомендувало себе під час експлуатації.


БПЛА ТУ-143 «Рейс»


«Рейс» в пусковому контейнері

Деякі ТТД апарату:

Максимальна швидкість: 950 км / год
Практична дальність: 180 км.
Висота польоту: від 10 до 1000 м.

Варто додати, що ТУ-143 перебували на озброєнні та інших держав. Вони також були передані в ЧССР, Румунію, Сирії та Іраку.

Випробування ТУ-141 почалися дещо пізніше - в грудні 1974 року. Через п'ять років, в 1979 році почалося його серійне виробництво, яке тривало до 1989 року. Апарат бувши більш потужну систему, що дозволяє вести розвідку в глибину на кілька сотень кілометрів. За 10 років Збройні сили СРСР отримали 152 такі машини.


«Стриж» на пусковій установці

ТТД:
Максимальна швидкість: 1100 км / год
Практична дальність: 1000 км.
Висота польоту: від 50 до 6000 м.

Обидві моделі могли нести контейнери з фото або телевізійною апаратурою. До складу розвідувального обладнання могли входити детектори радіаційної обстановки.


На початку 80-х років почалися роботи з модернізації існуючих розвідувальних БПЛА. Технічні вимоги до нього були затверджені в лютому 1983 році. Після чотирьох років робіт перший зразок нової машини піднявся в повітря в липні 1987 року. Він отримав найменування ТУ-243, ставши глибокою модернізацією свого попередника - ТУ-143. В результаті установки розвідувального обладнання нового покоління, а також ряду удосконалень в конструкції самої машини, її ефективність зросла в 2.5 - 3 рази. Крім військових цілей БПЛА міг використовуватися і для потреб народного господарства - виявлення лісових пожеж, аварій нафтопроводів і газопроводів і т.п. Завдяки новій інфрачервоної системі «Зима-М» розвідка могла вестися в будь-який час доби.


Старт Ту-243

ТТД апарату:

Максимальна швидкість: 950 км / год
Практична дальність: 360 км.
Висота польоту: від 50 до 5000 м.
БПЛА успішно пройшов випробування і в 1994 році був прийнятий на озброєння вже Російської армії. Однак, про кількість серійно випущених машин у відкритих джерелах чомусь не повідомлялося ..

Також в кінці 80-х років ОКБ Туполєва була розроблена ще одна модель оперативно-тактичного БПЛА - ТУ-300 «Коршун». На міжнародному авіасалоні МАКС-95 були продемонстровані дослідні зразки машини. Її особливістю стала можливість модернізації в ударний варіант з підвіскою різних видів авіаційного озброєння. Однак, далі справа не пішла. Як виявилося, у єльцинської Росії грошей на нову техніку не знайшлося ..


ТУ-300 «Коршун»

Війна 1982 року в Лівані показала високу практичну ефективність малогабаритних оперативних БПЛА ближнього радіусу дії. За її підсумками КБ ім. Яковлєва початок розробку нової моделі безпілотника, який отримав назву «Бджола-1». Ця машина стала основою розвідувального комплексу «Строй-П», який був створений ТВ 1990 році. Згодом, крім базової моделі були створені різні варіанти, в тому числі для спільного використання з артилерією, РСЗА і авіацією. Апарат використовувався в ході війни на Кавказі в 1999-2000 рр.


БПЛА «Бджола-1»


На пусковій установці

ТТД:

Вага: 138 кг
Максимальна швидкість: 160 км / год
Радіус дії: 60 км.
Висота польоту: від 100 до 2000 м.
Тривалість розвідки: до 2 годин

Так що як бачите, така найбільш перспективна в наш час область авіаційної техніки, як БПЛА, успішно розвивалася в Радянському Союзі. І навіть незважаючи на провал 90-х років, у наших КБ залишався достатній заділ для відновлення розробок і виробництва безпілотних апаратів різного призначення для потреб армії і флоту. Деякі розробки були представлені на авіасалонах 2000-х років ( «Скат» та ряд інших моделей). Однак для більшості представників компрадорської влади виявилося набагато вигідніше робити ставку на закупівлю апаратів такого класу (причому далеко не самих нових!) За кордоном. Можливо тому, що фінансувати зарубіжну авіапромисловість особисто їм набагато вигідніше, ніж вітчизняну?

Все ж будемо сподіватися, що ситуація в цій галузі зміниться на краще. Але для цього в країні має змінитися багато. Дуже хотілося, що б це сталося без нових потрясінь, подібних до тих, що два десятиліття тому знищили нашу Батьківщину.

Сергій Яременко

Підпишіться на нас Вконтакте , Однокласники


Можливо тому, що фінансувати зарубіжну авіапромисловість особисто їм набагато вигідніше, ніж вітчизняну?