Рано вранці 1982 роки над позиціями ізраїльських військ пролунав звук, схожий на дзижчання газонокосарок. У сирійську сторону пролетіло п'ять іграшкових безпілотних літачків Scout. Через 30 хвилин вони повернулися назад, зафіксувавши на своїх мініатюрних відеокамер позиції 37 сирійських зенітних батарей. Ще через пару годин Сирія залишилася без протиповітряної оборони. Військові усього світу були в шоці.
Ми стоїмо посеред засніженого підмосковного поля, ежімся від п'ятнадцятиградусний морозу і дивимося на себе зверху. Точніше, дивимося на екран, на якому нас показують зверху. Я піднімаю голову до неба - воно ясно і чисто. Проте там є хтось з відеокамерою, який нахабно показує мене мені самому вже хвилин десять у всіх ракурсах. «Все, здаюся», - кажу я. «Дивись у напрямку антени», - підказує Олександр Захаров, голова невеликої компанії «Безпілотні системи». Поруч з нами варто мінівен, на даху якого, як мініатюрний радар, крутиться невелика антена. Прямую раді, і - удача! - метрах в двохстах над нами помічаю мініатюрний безшумний літак, що описує в небі кола. Це і є БПЛА ZALA 421-08, найсучасніший російський безпілотний літальний апарат. Я трохи шокований - останній вітчизняний безпілотник, який я бачив - армійський «Бджола-1Т», - був розміром з моторолер, важив 130 кг, тріщав, як мопед, запускався з установки, що нагадує «Катюшу» часів Другої світової, і до того ж він полетів за горизонт і вже не повернувся. Про те, які кадри він міг би привезти, якби повернувся, залишалося тільки гадати. Пускати другу «бджолу» також не стали - одне таке «комаха» обходиться нашій армії близько $ 100 000.
Зараз абревіатура БПЛА в основному асоціюється з військовими операціями - розвідкою, цілевказівок, наведенням і коригуванням вогню. Тим часом в звичайному цивільному житті для БПЛА знайдеться чимало застосувань, де вони з успіхом можуть замінити пілотовані літаки. Об'єкти енергетичної інфраструктури - газо- або нафтопроводи, лінії електропередач - часто розташовані в настільки важкодоступних місцях, що для їх інспекції доводиться спеціально споряджати експедиції (про регулярне патрулювання мова взагалі не йде) або посилати вертоліт. І те й інше обходиться досить недешево, в той час як БПЛА можуть регулярно патрулювати подібні об'єкти, транслюючи відеозображення на монітор оператора, що сидить в комфорті де-небудь кілометрів за п'ятдесят. А якщо на борту БПЛА встановити відповідну апаратуру (наприклад, тепловізори), можна навіть інспектувати їх на предмет витоків і пошкоджень.
Апарати-невидимки
Рішення про розробку безпілотних літальних апаратів (БЛА) було прийнято Радою міністрів СРСР відразу після знаменитого польоту ізраїльських «скаутів» над Ліваном. Передбачалося створення трьох комплексів БЛА - полкового, дивізійного і армійського.
Розробку доручили відповідно конструкторським бюро Яковлєва, Сухого та Туполєва. Роботу встигли завершити тільки яковлевци, яким дістався найменший апарат. Напевно, це навіть добре. Страшно подумати, що б вийшло, якби до доручення впоралися «Сухий» з «Туполєвим», а найголовніше, скільки б це коштувало. Проте на твір КБ Туполєва можна було помилуватися на авіасалонах МАКС в 1995 і 1997 роках. Безпілотний літальний апарат Ту-300 «Коршун-У» масою 3 тонни нагадує щось середнє між крилатою ракетою і пасажирським літаком Ту-154. За деякими даними, перший політ дане чудо вчинила в 1991 році. Кажуть, кілька «Коршунов» літають до сих пір. Де літають і навіщо, тільки ВАТ «Туполєв» і знає.
БПЛА ZALA 421-08 Розмах крила: 0,8 м. Довжина: 0,41 м. Вага: 1,7 кг. Корисне навантаження: 2 камери (кольорова і ч / б) фронтального і бічного огляду. Висота польоту: 15-3600 м над рівнем моря. Дальність передачі даних - 3-5 км. Максимальна тривалість польоту: 1 година - комплектація з електродвигуном. Діапазон швидкостей: 60-150 км / ч. Метод запуску: з руки. Метод посадки - автоматично з парашутом. Вага комплекту (2 БПЛА і САУ): 8 кг.
Комахи-ветерани
Про безпілотник КБ Яковлєва відомо набагато більше - ще б пак, адже він стоїть на озброєнні нашої армії з 1997 року. Головним розробником комплексу «Строй-П» був НДІ «Кулон», відповідальне за електронну начинку, літальний апарат «Бджола» робило КБ Яковлєва, а транспортно-пускову установку поставляло ВАТ «Горизонт». «Бджоли» стали єдиними учасниками війни російськими безпілотниками, я сам дивився відеозаписи з кадрами Бамута, Ведено і Грозного, на яких чітко помітні автомобілі і фігури бойовиків. Літали, правда, мало. З 1990 по 2000 рік було виготовлено всього три (!) Комплексу і 36 літальних апаратів, з яких «вижили» всього вісім. Причому жодної бойової втрати «Бджоли» не понесли. За словами головного конструктора апарату Юрія Янкевича, від вогню бойовиків було всього дві кульові пробоїни - потрапити в дзижчить малорозмірних мета практично неможливо. Стріляти «Стінгер» також безглуздо - у «Бджоли» практично відсутній інфрачервоне випромінювання. Проте ресурс «Бджоли» склав в середньому п'ять польотів - основні втрати літачки несуть при приземленні.
Комплекс «Строй-П» складається з пускової установки, змонтованої на БМД, машини технічного обслуговування і 10 апаратів «Бджола-1Т». «Росвооружение» пропонувало «Строй-П» в комплекті з 10 «Бджолами» приблизно за $ 5-6 млн. Сам же літачок коштує приблизно $ 100 000. У середньому за один політ «Бджола» знаходиться в повітрі не більше однієї години. Неважко порахувати, що ціна одного льотної години «Бджоли» навіть без урахування вартості самого комплексу перевищує $ 20 000! Для порівняння, один льотний годину легкомоторного літака обходиться приблизно в $ 150. Власне, через це розробники комплексу довго не могли його нікуди прилаштувати.
Взагалі-то початкова ідея була красива і витончена, як мрія. Наша гордість, реактивна система залпового вогню «Смерч», випускала в сторону ймовірного скупчення противника єдину ракету, яка несе замість головної частини безпілотний апарат. На відстані п'ятдесяти кілометрів апарат відокремлювався і починав свою роботу з пошуку цілей, а в разі виявлення останніх виконував би роль корректировщика.
Те, що вийшло в реальності, я спостерігав у 2000 році на полігоні під Нижнім Тагілом. Спочатку в зону мішеней полетіла, дзижчачи як газонокосарка, «Бджола». Далі нам дозволили розслабитися хвилин на сорок - стільки «Бджола» летіти до мішенях, після чого обіцяли показати шоу на екранах моніторів. Ніякого шоу через обіцяний час ми не побачили. Щоб не мучити глядачів, «Смерч» просто справив залп, а коментатор заявив: «Мета вражена». Ще хвилин сорок ми чекали повернення «Бджоли», нагадуючи самі собі механіків з фільмів про війну, які чекають повернення своїх пілотів. Чи не дочекалися.
Безпілотна посадка Зліва направо: 1-я секунда. Безпілотник знаходиться в 100 метрах від нас. 2-я секунда. Випуск парашута. 3-тя секунда. Здається, ZALA сяде прямо нам на голову. 4-я секунда. Ні, не на голову, а всього в двох метрах осторонь.
Зацікавити армійське командування такою системою виявилося проблематично, але її прибудували в ВДВ. Як збиралися застосовувати її десантники - незрозуміло, адже комплекс обслуговують вісім чоловік і він складається з пускової установки, змонтованої на БМД, і машини технічного обслуговування. До слова сказати, реально комплекс жодного разу і не десантувався - викидали з парашутом тільки масо-габаритний макет. Проте, повторюся, «Бджола» - єдиний безпілотний комплекс, що надходить на озброєння в нашу армію.
справжні невидимки
Будь-яка людина, мало-мальськи знайомий з авіамоделізмом, побачивши російських армійських БЛА жахнеться - такі апарати авіамоделісти робили років тридцять тому, якщо робили взагалі. Дивитися по-справжньому сучасну техніку потрібно там, де закінчується оборонне замовлення. На останньому «МАКС» нас найбільше зацікавили апарати ZALA, що випускаються іжевською фірмою «Безпілотні системи», що складали разючий контраст з армійськими системами. Однак тоді побачити їх в польоті нам не вдалося.
І ось на початку цього року нас запросили на демонстраційні польоти для МНС. Насправді компанія Олександра Захарова випускає кілька типів безпілотників, але найцікавіший - ZALA 421-08.
Російські військові БПЛА Комплекс «Строй-П» з встановленим ПЛА «Бджола-1». Стартова маса: 140 кг. Діапазон висот: 100-2500 м. Тривалість польоту: 2 ч. Швидкість: 140 км / год. Російські військові безпілотники легко впізнати - вони важкі (кілька десятків кілограмів), громіздкі, гучні і потребують команді з кількох людей для запуску і експлуатації. Природно, особливої оперативності від таких комплексів очікувати не доводиться. Тим часом в світі зараз існує величезна необхідність в мініатюрних безпілотних апаратах для тактичної розвідки. Такі апарати вміщаються в рюкзаку і запускаються з рук однією людиною, дешеві та прості у використанні. Але світові тенденції мініатюризації «безпілотників» до нашої армії поки не дійшли ...
Весь комплекс складається з системи управління і двох апаратів, причому його вартість становить майже половину однієї «Бджоли» - близько 1,5 млн. Рублів. Маса самого літального апарату - 1,7 кг, і половина її припадає на літієві акумулятори. Запускається ZALA з рук, як дитячий електричний пінопластовий літачок. На борту дві камери: одна чорно-біла з високою роздільною здатністю дивиться вниз і вперед, друга кольорова - вниз і вбік. Якщо оператора цікавить якийсь об'єкт більш детально, він просто тикає пальцем в сенсорний екран ноутбука, і ZALA, закладаючи лівий віраж, починає робити «воронку», безперервно утримуючи мета в об'єктиві бортовий камери. Щось подібне роблять знамениті американські ганшіпи, тільки замість телекамер на них стоять скорострільні гармати. Ось і зараз ZALA кружляє над нами, демонструючи нас у всій красі з висоти 200 метрів.
Простота ZALA тільки зовнішня - основні секрети криються в електроніці. Адже для отримання чіткого зображення камера повинна бути стабілізована. Можна, наприклад, ставити гіростабілізованого платформи, що зроблено, наприклад, на «Бджола». Це важко і, до речі, дуже дорого - точна механіка дешевої бути не може.
А можна стабілізувати весь літак з жорстко закріпленими на ньому камерами. Для цього потрібно дуже досвідчений пілот - в нашому випадку досконала система автоматичного пілотування. Мініатюрний апарат, використовуючи супутникову систему навігації, обчислює свої координати і швидкість (щодо землі), а бортовий приймач повітряного тиску визначає швидкість щодо повітряного потоку. Всі ці дані дозволяють досить точно визначати напрямок і швидкість вітру. Знаючи їх, автопілот робить поправки «на вітер».
Перспективний БПЛА «Типчак» Стартова маса: 60 кг. Діапазон висот: 200-3000 м. Катапультного старт, парашутна посадка.
ZALA по-справжньому автономний апарат, йому не потрібні ні катапульти для зльоту, ні ракетні прискорювачі, ні бензин. Польова комплектація передбачає компактний ручний електрогенератор для зарядки акумуляторів. Півгодини покрутив ручку - годину політав.
Олександр пропонує мені політати навколо. Ніяких навичок авіамоделіста від мене не потрібно - просто підійти до ноутбука, на сенсорному екрані якого супутникова фотографія прилеглої місцевості (можна замінити її на 3D-ландшафт, якщо існують відповідні дані), і, пальцем пересуваючи контрольні точки, прокласти маршрут нашому літачки. Маршрут можна змінювати в реальному часі. Ось наш літак пройшовся вздовж центральної вулиці сусіднього дачного селища, як на долоні показавши все, що зазвичай заховано за триметровими цегляними парканами, ось завис над перехрестям кілометрів за три від нас. Помилувавшись нелегкою роботою даішника на трасі, я вирішую повернутися додому. Процес повернення - гордість Захарова. «Просто натисни на ось цю кнопку», - пропонує він. Я натискаю і починаю шукати в небі наш апарат - благо, «стежить» (за сигналами телеметрії, куди входять і координати літального апарату) антена підказує курс. Ось маленький літачок з'являється над нами, заходить проти вітру, робить у себе в «голові» всі необхідні обчислення, зупиняє двигун, складає лопаті і випускає парашут. Фантастика - він мало не приземлився мені на голову! Захаров сміється - видно, це його фірмовий фокус для замовників. Особливо для тих, хто має відношення до МВС і рятувальним службам. Літаючий над нами апарат зроблений саме для них. Для інших цілей літаки можуть бути іншими. І не обов'язково з телекамерами. Адже, повторю, приземляється такий апарат прямо на голову ...
Пілот - зникаюча професія
Незважаючи на те, що найбільш впізнавані в світі безпілотні апарати - «повнорозмірні» американські Predator і Global Hawk, 95% всіх БЛА складають саме мікро- і міні-БЛА, що забезпечують тактичну розвідку. Причому найбільша проблема, з якою зіткнулися розробники - не двигуни, які не несправні акумулятори, то мікроелектроніка, а частотний ресурс. Адже за своєю суттю розвідувальний БЛА - це маленька літаюча телестанція, ведуча пряму трансляцію. Саме тому політ таких апаратів офіційно обмежений полігонами. У разі їх масованого застосування ніхто нічого і не побачить - частотний ресурс буде заповнений. Тому вже зараз випробовуються технології, які прийшли з стільникового зв'язку, коли кілька летять БЛА утворюють своєрідну стільниковий ретрансляційну структуру, що дозволяє при невеликій потужності передавати значний обсяг інформації. Ще більш просунуті технології мають на увазі передачу сигналу по спрямованому лазерному променю.
А взагалі, сміється Захаров, це сьогодні БЛА є спецвиробів. Але вже наші діти будуть гратися іграшками, про яких сьогоднішні військові можуть тільки мріяти. І для того щоб сховатися від цікавого погляду, ніякі паркани вже не допоможуть. Хіба що маленькі дачні системи ППО.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2007 ).
