1. ... І нездоровий ажіотаж НАВКОЛО БЮРО
2. За ізраїльськими лекалами
3. ЗВІДКИ У РОСІЙСЬКОГО безпілотник НІМЕЦЬКІ КОРІННЯ
4. безпілотний АЖІОТАЖ
5. «У« Ростех »НІ НАМІРІВ знищувати КОНСТРУКТОРСЬКІ ШКОЛИ»
6. «НЕ МОЖНА зшиті з ОДНІЄЇ ШКУРИ ВІСІМ шапок»
7. НАМ ВСЕ ЩЕ ДОВІРЯЮТ?

9.10.2018

Військові згортають роботу над безпілотником в ОКБ ім. Симонова. Чому мільярдний контракт з ганьбою зірваний?

Епопея зі створенням в Казані першого в Росії важкого безпілотника, по всій видимості, рухається до безславного завершення. За даними «БІЗНЕС Online», військові передають тему Уральському заводу цивільної авіації, накачати м'язи на збірці ізраїльських БПЛА. Поки ОКБ ім. Симонова продовжують займатися слідчі, Альберт Карімов не втрачає надії «зберегти компетенції».

Епопея зі створенням в Казані першого в Росії важкого безпілотника рухається до безславного завершення. Військові передають тему Уральському заводу цивільної авіації Фото: president.tatar.ru

... І нездоровий ажіотаж НАВКОЛО БЮРО

скандал з АТ «НВО« ОКБ ім. Симонова »наближається до розв'язки. У всякому разі, в технічній своєї частини. Як повідомили кілька джерел «БІЗНЕС Online» в авіапромі, головну тему бюро - зі створення великого безпілотника - продовжить АТ «Уральський завод цивільної авіації» (УЗГА, входить в ростеховскую Об'єднаній двигунобудівній корпорацію). ОКБ ж буде займатися тим, чим і до своєї тріумфальної і багато в чому загадковою перемоги в епохальному конкурсі міноборони, - повітряними мішенями. Ми звернулися за коментарями до керівництва ОКБ і УЗГА, але відповіді не отримали.

Якщо підсумувати дані джерел, то в ОКБ кілька місяців працювала ревізійна комісія міноборони. В результаті військові вирішили забрати у Казані проблемний проект. Причинами стали і різні пертурбації в структурі власності ОКБ, і технічні питання, і нездоровий ажіотаж навколо бюро, і деякі свідчення гендиректора Олександра Гомзіна слідству. До слова, його статус до сих не ясний, але, судячи з того, що він до сих пір діє директор, ставити на ньому хрест рано.

Головне питання: чому УЗГА? «Це рішення виглядає логічно, оскільки тепер у ОКБ і УЗГА один власник», - говорить джерело. Уточнимо: на сьогодні відомо, що блокпакет плюс ще енну кількість акцій ОКБ належать компаніям, афільованим з Віктором Григор'євим, - великим промисловцем і банкіром, власником ряду ВПК-підприємств. Серед іншого, Григор'єву належать 88% статутного капіталу АТ «НК Банк», який володіє 48,65% акцій УЗГА.

У липні цього року «Прайм» повідомляв , Що УЗГА запропонував власникам ОКБ викупити до 100% його акцій «за ринковою ціною». Зі свого боку УЗГА готовий запропонувати сприяння в розробці наземних пунктів управління безпілотними літальними апаратами, виробничі та випробувальні потужності, а також інвестувати в бюро до 2 млрд рублів.

У 2012 році УЗГА почав ліцензійну збірку ізраїльських безпілотних комплексів під позначенням «Форпост» Фото: © Павло Лісіцин, РІА «Новости»

За ізраїльськими лекалами

Що таке УЗГА? Завод на хорошому рахунку у міноборони. У 2017 році обсяг держоборонзамовлення для підприємства досяг 18 млрд рублів, в 2018-м він повинен збільшитися на 10%. Завод спеціалізується на ремонті авіадвигунів і вертолітних редукторів. У 2013-му розпочато серійний випуск австрійських легких літаків Diamond DA40 NG (35 машин має намір закупити оборонне міністерство). У 2015 році УЗГА став офіційним представником в Росії Textron Aviation і почав збирати вертольоти Bell-407GXP (до 2020 року планується поставити 20). Також завод випускає чеський літак для місцевих повітряних ліній L-410UVP-E20, російським авіакомпаніям передано 5 бортів, а до кінця 2019 го планується випустити 20 літаків (імовірно, 18 куплять військові). Додамо, що УЗГА намір розгорнути і серійне виробництво російських двигунів (ВК-800С) для L-410, а також відновити в Росії виробництво поршневих авіадвигунів.

Але в даному випадку важливо те, що в 2012 році УЗГА почав ліцензійну збірку ізраїльських безпілотних комплексів Searcher Mk II (розроблений в 90-х) під позначенням «Форпост». Спочатку збиралися поставлялися з Ізраїлю комплекти, пізніше почалася локалізація виробництва. Сьогодні «Форпости» - найбільші з використовуваних російськими військовими безпілотників, ці комплекси застосовувалися в тому числі в Сирії. Комплекс включає три літаки і станцію управління. Маса БПЛА - 436 кг, він здатний вести розвідку з висоти 5 км протягом 16 годин. Також налагоджено виробництво безпілотних систем BirdEye 400 все від того ж ізраїльського концерну Israel Aerospace Industries (IAI), які в Росії отримали назву «Застава».

В цьому році заявлено, що в 2019-м міноборони отримає повністю «ороссіяненний» варіант «Форпосту» - тільки з вітчизняних комплектуючих і з оригінальними технічними рішеннями. Більш того, повідомляється, що завершуються випробування ударної версії апарату ( «Форпост-М») - він стане першим російським ударним БПЛА. Для цього комплекс отримає радар, оптичні системи і керовані авіабомби.

Мабуть, військові порахували, що фахівці УЗГА впораються із завданнями, які не встигли (чи не змогли?) Вирішити в Казані. Але, як вважає провідний російський експерт в області безпілотних систем Денис Федутінов, будь-яких даних, які говорять про те, що на УЗГА створено ефективно діючий конструкторське бюро в області безпілотних систем, поки немає. «Тому, мотиви для таких дій (передачі теми - прим. Ред.) Повинні бути досить значимими, здатними переважити можливі негативні наслідки», - зазначив він в бесіді з «БІЗНЕС Online».

Якими передбачаються ці мотиви?

За умовами укладеного в листопаді 2014 го держконтракту на 3,6 млрд рублів бюро до лютого 2017 го мало виготовити два зразки БПЛА і здати їх в листопаді 2018 року Фото: «БІЗНЕС Online»

ЗВІДКИ У РОСІЙСЬКОГО безпілотник НІМЕЦЬКІ КОРІННЯ

Нагадаємо, в жовтні 2011 року ОКБ ім. Симонова (до травня 2014 року - ОКБ «Сокіл») виграло конкурс міноборони на науково-дослідну роботу (НДР) «Альтіус-М». Бюро повинно було розробити важкий, масою до 5 т (сьогодні апарат, який назвали «Альтаиром», «поправився» до 7 т), БПЛА великий висотності і тривалості польоту. Імовірно, його призначення - розвідка, спостереження, розвідка, в перспективі - ударні функції.

За даними джерел «БІЗНЕС Online», до липня 2014 року, відповідно до держконтрактом ціною 1,035 млрд рублів, бюро повинно було виготовити два експериментальних зразка - для льотних експериментів і для відпрацювання стикування агрегатів планера і установки бортового обладнання. Власних напрацювань в цій галузі у ОКБ не було (втім, як і у всій країні). Тому проект грунтувався на великій кооперації - в ній повинно було брати участь приблизно 70 підприємств.

Але чи була вона можлива? Одне з джерел «БІЗНЕС Online» так описував ситуацію, в якій виявилося ОКБ: «Вам надійшли гроші на складні розробки, ви намагаєтеся їх зробити в російських умовах і з жахом розумієте, що ніде нічого не залишилося і ви можете капітально пролетіти. Так що сьогодні роль «Сокола» - написання технічних завдань і пошук тих, хто їх здійснить за гроші, які виділили військові ». Так джерело прокоментував чутки про те, що створення планера для важкого БПЛА бюро в результаті замовило якоїсь зарубіжної (імовірно німецької) фірмі. За деякими даними, планером займався, зокрема, найбільший світовий фахівець в області розробки композиційних матеріалів Вернер Хуфенбахіз і один з провідних фахівців в галузі авіабудування Рудольф Нітчман.

Словом, справа йшла важко, і в кінці 2014 року, коли апарат вже мав літати, відбувся лише підліт - машину відірвали від смуги і знову посадили. А з першим польотом дотягли до 2015 року. Тим часом, за умовами укладеного в листопаді 2014 го держконтракту вартістю 3,6 млрд рублів на виконання дослідно-конструкторської роботи (ДКР) «Альтіус-О», бюро до лютого 2017 го мало виготовити два зразки БПЛА і здати їх в листопаді 2018 року. Але сьогодні окровская машина зробила лише кілька польотів, в той час як потрібно мінімум 50. Самі польоти джерело описує з іронією: максимальна висота - 800 м, безпілотник управляється з летить поруч вертольота, при цьому підготовка до польоту займає більше тижня. Також джерело звертає увагу на двигун - німецький же дизельний RED A03 / V12. За його словами, движок виявився приблизно вдвічі слабкіше необхідного по техзаданию.

«По суті, власних напрацювань ОКБ майже не зробило і орієнтувалося в цьому проекті на аутсорсинг і вже реалізовані в тому числі за кордоном теми», -зазначає інше джерело. Це вже не кажучи про те, що, за даними Рахункової палати, 493 млн з виділених на НДР 1,035 млрд рублів виводилися в офшори.

безпілотний АЖІОТАЖ

Відзначимо, що все це відбувається на тлі чергової хвилі новин за російськими безпілотним програмами, що, ймовірно, пов'язано з боротьбою за бюджетні гроші. Причому на звання першого російського безпілотника претендують вже кілька машин.

Так, в кінці минулого року керівництво РСК «МіГ» повідомило, що компанія розробляє ударні і розвідувальні безпілотники масою від 1 до 15 т, і їх дослідні зразки з'являться в найближчі роки. Зокрема, повідомлялося, що «МіГ» відновив розпочаті колись в ініціативному порядку, але потім затихлі роботи над ударним БПЛА «Скат». Злітна маса апарату - 10 т, швидкість - 850 км / ч, дальність польоту - 4 тис. Кілометрів. Втім, інформацію конкретно про «скотитися» треба оцінювати скоріше як стандартний інформаційний шум, якого в оборонці з надлишком.

Також в кінці 2017 року про запуск в серійне виробництво важких БПЛА заявили в концерні «Калашников».

У минулому червні в пресу просочилася інформація про те, що на завершальний етап наземних випробувань вийшов «Мисливець» від ОКБ ім. Сухого. Перший підліт повинен був відбутися у вересні, перший політ очікується в 2019 році. Злітна маса цього літаючого крила - понад 20 т, швидкість - 1000 км / год. Зауважимо, що НДР ведеться за контрактом Міноборони від 14 жовтня 2011 року, тобто він був укладений тоді ж, коли і на НДР «Альтіус-М».

У цьому серпні з'явилася фотографія БПЛА великої тривалості польоту «Оріон» (компанія «Кронштадт») з підвішеними боєприпасами (у 2017 році цей озброєний прототип продемонстрували в закритій частині експозиції авіасалону МАКС-2017 Володимиру Путіну). Максимальна злітна маса «Оріона» - 1 т, маса корисного навантаження - 200 кілограмів. Цікаво, що пітерський «Кронштадт» (раніше називався «Транзас») з ОКР «Іноходець», в рамках якої створювався «Оріон», був напарником ОКБ ім. Симонова по тому самому контрактом з Міноборони. Тоді казанці і пітерці домовилися про стратегічне партнерство з найважливіших речей, наприклад уніфікації технологічних рішень, вибору конструкційних матеріалів, електроніці. Керувати роботами повинен був авторитетний беспілотчік Микола Долженков, який колись очолював профільні підрозділи фірм Яковлєва та Сухого. Однак у 2013 році дороги партнерів розійшлися. Причини не називаються, проте, як запевняє один з джерел «БІЗНЕС Online», на Долженкова, так скажемо, не справили враження концепції і методи роботи Гомзіна.

«У« Ростех »НІ НАМІРІВ знищувати КОНСТРУКТОРСЬКІ ШКОЛИ»

Що тепер буде з ОКБ? Чи можуть в Казані залишити хоча б частину роботи по «Альтіус»? Як вважає Федутінов, якщо вже в справу неминуче вступає УЗГА, раціональніше було б розробляти в Казані, а виробляти в Єкатеринбурзі: уральці більшою мірою володіють можливостями по збірці, а не по розробці.

Такої ж думки і директор зі стратегії ІК "Фінам" Ярослав Кабаков. Він зазначив, що УЗГА розширює свої потужності та відкриє нову виробничу площадку в другій черзі ОЕЗ «Титанова долина», не виключено, що там і організують збірку «Альтіус». «До того ж, наскільки відомо, казанська компанія повинна була саме розробити комплекс, а не організовувати його серійне виробництво, - підкреслив він в бесіді з« БІЗНЕС Online ». - Не варто забувати, що в машинобудуванні так робиться дуже часто: розробником виступає одна компанія, а серійне виробництво здійснює інша ». На жаль, раніше саме представники ОКБ, а також уряду РТ заявляли про те, що в Казані поряд з розробкою буде серійне виробництво.

Головний редактор журналу «Експорт озброєнь» Андрій Фролов закликає не впадати у відчай. «Якщо в ході всіх цих рокіровок вийде зробити з ОКБ інжинірингове бюро, яке проектує, але не відповідає за серійне виробництво, то така схема в багатьох реаліях набагато більш працездатна, ніж коли і розробляють і виробляють, - зазначив він в бесіді з« БІЗНЕС Online ». - А приклади ростеховской діяльності показують, що у держкорпорації немає намірів знищувати конструкторські школи, більш того, «Ростех» приходить на допомогу тим, у кого грошей немає, а справу робити треба ».

Однак один з наших джерел вважає, що тішити себе ілюзіями не варто: «За підсумками ревізії військових може бути прийнято рішення про ліквідацію відділів, які займалися« Альтіус », - говорить він. - Підстав вважати, що перевірка закінчиться сприятливо, не так багато. Все очевидно ».

Ще одна небезпека - кадрова. «В ОКБ поки ще працездатний колектив, - каже Федутінов. - Я не дарма сказав «до побачення»: очевидно, що в поточній ситуації є небезпека його скорочення. Причому цілком імовірна втрата найбільш кваліфікованих і, відповідно, затребуваних на ринку співробітників ».

Останнє частково підтверджує джерело: «Звільнено і звільнилося багато керівників, наприклад, начальник виробництва, заступник гендиректора з випробувань, земгендіректора по кадрам. Гомзін тепер щоранку, о 8:00, приходить на виробництво і будує всіх, до останнього робочого. Якщо щось заплановано, але не виконано, запитує, за ким питання, хто вчасно не вирішив. Загалом, почав робити те, чого не вистачало останні 10 років ».

Що тепер буде з ОКБ? Чи можуть в Казані залишити хоча б частину роботи по «Альтіус»? фото: prav.tatarstan.ru

«НЕ МОЖНА зшиті з ОДНІЄЇ ШКУРИ ВІСІМ шапок»

Хто винен, що справа обернулася таким чином?

На думку Федутінова, до сумного результату привели і невірна оцінка витрат за проектом, і переоцінка замовником можливостей нашої промисловості, і, ймовірно, помилкові дії керівництва ОКБ, в тому числі що лежать у фінансовій площині. Нагадаємо, серед іншого, увагу силовиків, які ведуть справу ОКБ, привернув такий момент: бюро отримало 100 млн рублів субсидій Мінпромторгу РФ, які, за документами, пішли на зарплату співробітникам і комунальні платежі, а за фактом на них закуповувалися двигуни. Справа в тому, пояснює джерело, що спочатку виділені за контрактами на «Альтіус» гроші скінчилися, склалася ситуація, властива чорному дольовій будівництва, коли введення в експлуатацію будинків здійснюється за рахунок внесків від пайовиків на нові об'єкти. Раніше експерти висловлювали думку про те, що вживали ОКБ спроби конвертувати «Альтіус» в цивільний проект - не що інше, як прагнення отримати гроші на доведення військової програми, адже витрати казанського ОКБ на неї перевищили вартість контрактів.

Розмовляючи на цю тему з керівником одного з промислових підприємств, кореспондент «БІЗНЕС Online» поцікавився: навіщо Гомзіну, з його репутацією чесної людини, міг знадобитися весь цей приписуваний йому схематоз з офшорами, каламутними фірмочками, зареєстрованими на осіб з низькою соціальною відповідальністю? Відповідь була лаконічною: «А ви б спробували попрацювати в умовах, коли отримали гроші і все намагаються від них відщипнути!»

Це одна сторона, але частина відповідальності лежить і на військових. «Мораль однієї повчальною притчі полягала в тому, що не можна зшити з однієї шкури вісім шапок, а якщо і можна, то вони навряд чи сподобаються замовнику, - каже Федутінов. - Спочатку було зрозуміло, що суми, що направляються російським військовим відомством на програми в галузі створення перспективних систем БЛА, були істотно менше, ніж було потрібно. За словами експерта, як показала практика, далеко не всі компанії змогли впоратися з поставленими завданнями в подібних непростих умовах. Так, просто давати промисловості більше грошей - це не гарантія успіху: необхідний і належний контроль за ходом робіт, і бажання замовника не підходити до зазначених питань формально. «Російське військове відомство має володіти хорошим розумінням предметної області і докладати зусиль щодо сприяння компаніям-розробникам у вирішенні виникаючих проблемних питань», - підкреслює Федутінов.

«Таких історій останнім часом Чимаев, - запевняє Фролов. - Міноборони дает техзавдання з скроню характеристиками, якесь КБ за него береться, а далі почінається реальність, в Якій Архів НАЙГОЛОВНІШЕ - Відсутність КООПЕРАЦІЇ, тому что Нічого подібного Ранее НЕ робілося. Тому Перше питання - про реалістічність завдання Міноборони: много проблем вінікають через ті, что військові хотят Щось, но НЕ уявляють до кінця, що. А промисловість за це береться, що не маючі великих компетенцій. У підсумку - затягування термінів, невідповідність техзаданию, його коригування ».

НАМ ВСЕ ЩЕ ДОВІРЯЮТ?

Чи будуть тепер сприймати ОКБ як серйозного гравця? І чи треба говорити про репутаційному збиток для казанського куща оборонки?

«Те, що компанія знаходиться в Казані, не означає автоматичного знака якості або, навпаки, клейма невдачі», - лаконічний Фролов.

«Здається, закриття теми важкого БЛА разом з тими подіями, що відбувалися з ОКБ і його керівництвом протягом останніх декількох місяців можуть дуже негативно позначитися на долі фірми, - вважає Федутінов. - Поки складно сказати, чи вплинуть вони на інші теми, які проводяться в ОКБ, але напевно позначаться на можливості отримання нових контрактів ».

Але міністерство промисловості і торгівлі РТ, схоже, не залишає надії вийти з ситуації з мінімальними втратами. Як повідомив «БІЗНЕС Online» міністр Альберт Карімов, «Мінпромторг Татарстану організовує взаємодію всіх зацікавлених сторін таким чином, щоб зберегти компетенції з розробки важких БПЛА і забезпечити розвиток їх серійного виробництва в республіці». Що ж, поживемо - побачимо.