Боротьба за «серединні землі» Євразії не припинялася століттями. Ще б пак: саме величезні простори континенту пов'язували східні і західні, північні і південні центри цивілізації. Заради контролю над торгівлею всесвітньо відомі завойовники вели жорстокі війни, народжувалися і вмирали імперії, будувалися міста і дороги. Одним з відомих торгових шляхів став Великий шовковий шлях, що веде з Китаю в Європу. Сьогодні, коли економіка все більше глобалізується, проект знайшов друге дихання.

Не всі шляхи шовкові

Як говорить народна мудрість, хороша думка одночасно народжується в декількох головах. Саме так сталося з проектом «Новий шовковий шлях», сполучною «всесвітню майстерню» Азії з ринками Європи.

У березні 1999 року конгресом США був прийнятий Акт про стратегію Шовкового шляху (New Silk road), основним завданням якого було забезпечення економічного і військового контролю над колишніми радянськими республіками Закавказзя і Центральної Азії і їх південними сусідами. Так, центральноазіатські республіки повинні були грати роль «санітарного кордону» між Росією, Китаєм і Іраном. Акт передбачав в тому числі і мілітаризацію євразійського коридору, а також перегляд кордонів. Зокрема, передбачалося створення Південного Азербайджану, виділення Гіляні зі складу Ірану, об'єднання Монголії, Внутрішньої Монголії Китаю, російських Туви і Бурятії в нову державу.

Крім США, більше 20 років тому стратегію «дипломатія Шовкового шляху» розробляла Японія, в 2008 році «Проект Шовковий шлях» представила Туреччина. Не залишився осторонь і ЄС з міжнародною програмою ТРАСЕКА, яка включає в себе ЄС, країни Кавказу та Центральної Азії. Але з огляду на повну залежність Європи від Вашингтона ідею обхідного транспортного коридору мимо Росії можна сміливо вважати частиною американського Нового шовкового шляху.

Відмінною особливістю пропонованих США і союзниками проектів була конфронтаційність, спрямованість на ізоляцію найбільших євразійських держав і розкол континенту.

Зовсім іншу філософію в 2013 році запропонував Китай. Головна ідея концепції «Один пояс, один шлях» полягає в п'яти сполучних елементах: політична узгодженість, єдина інфраструктура, торговельні зв'язки, валютно-фінансові потоки, гуманітарне спілкування. Таким чином, він є повністю відкритим для всіх євразійських держав, не має блокового характеру і здатний стати основою багатоступінчастої «інтеграції інтеграцій». Крім того, на відміну від західних концепцій, саме китайський проект має під собою значну матеріальну і організаційне забезпечення. Для реалізації цього проекту Пекін заснував $ 40-мільярдний Фонд Шовкового шляху, а також $ 100-мільярдний Азіатський банк інфраструктурних інвестицій (АБІІ), який почав свою роботу 29 червня 2015 г. Усього ж в проект «Один пояс, один шлях» намічено вкласти понад 890 млрд . дол. в 900 інвестпроектів в 60 країнах. Чи варто дивуватися, що саме «китайський варіант» отримав реальний розвиток?

Хто на новенького?

Великі плани Китаю не могли не породити боротьби за потенційні фінансові ресурси і цілу серію пропозицій про участь в Шовковому шляху. Аж до того, що китайський інфраструктурний мегапроект спробували кваліфікувати як антиросійський. Цьому сприяв і воістину всеевразійскій охоплення китайської ініціативи, що включає в себе, крім морського шляху, південну, центральну і північну гілки.

Так, США і ЄС спробували в рамках Шовкового шляху реанімувати покійний в Бозі проект TRACECA , В який входять Азербайджан, Болгарія, Грузія, Казахстан, Киргизстан, Молдова, Румунія, Таджикистан, Туркменістан, Туреччина, Україна, Іран і Вірменія. Підсумок виявився сумним. 13 грудня 2015 р Грузію прибув транзитний поїзд, який повинен був доставити вантаж з Китаю до Туреччини. Маршрут виявився вкрай складним . З Китаю поїзд пройшов в казахський порт Актау на Каспії, де контейнери були перевантажені на паром і переправлені в Азербайджан в порт Алят. Звідти вантаж попрямував в грузинський Поті, де знову був перевантажений на пороми, які прямують у Болгарію, Україну або Туреччину. У перспективі Грузія обіцяє побудувати ділянку шляху Ахалкалакі - Карс, тоді склади зможуть йти в Стамбул, а далі в Європу тунелем під Босфором, минаючи поромну переправу через Чорне море. Все б добре, але вартість перевезення через великої кількості кордонів і перевалок з залізниці на пороми зробила маршрут в 2-3 рази дорожче перевезення по російському Транссибу. Така ж доля спіткала і український потяг, який повернувся з Китаю порожнім через відсутність замовників.

Крім того, передача Грузією порту Анаклія в розпорядження США різко знизила довіру Китаю до кавказького напрямку транспортування.

В якості ще однієї «шкури невбитого ведмедя» можна згадати підписання Україною і Литвою меморандуму про стикування маршруту поїзда «Вікінг», який з'єднує Чорне і Балтійське моря через Білорусію, з китайським шовковим шляхом . Ініціатива вкрай «своєчасна», якщо врахувати, що за останні 5 років транзит російських вантажів через територію України впав більш ніж на 50%, а зараз через здійснюваної Києвом транспортної блокади і війни в Донбасі навряд чи знайдеться камікадзе, який довірив «Укрзалізниці» свій вантаж.

Що стосується південного коридору, фактично робочої є лише гілка, що йде з Китаю в пакистанський глибоководний порт Гвадар, орендований Піднебесної на 43 роки. Основними проблемами для реалізації проекту «Шовковий шлях» в цьому напрямку є нерозвиненість транспортної інфраструктури, гориста місцевість і вкрай нестабільна ситуація в Афганістані і на Близькому Сході.

Проте сухопутні коридори, навіть при більш високій вартості залізничних перевезень в порівнянні з морськими, вкрай необхідні Китаю. По-перше, з огляду на що посилюється економічного протистояння з США, він бачить уразливість морських маршрутів доставки товарів до Європи. По-друге, Піднебесна, котра переживає на даному етапі втрату темпів зростання економіки, зацікавлена ​​в нарощуванні обсягів торгівлі з Європою, Росією, Центральною Азією та іншими державами Євразії і Африки. А Новий шовковий шлях - це річний товарообіг в $ 21 трлн. і перспектива зростання частки Китаю в світовому ВВП до 50%.

Шовковий шлях працює

Якщо проаналізувати плани Китаю щодо зростання обсягів торгівлі, інвестицій і розвитку економічного співробітництва, стає очевидним, що основним напрямком розвитку Шовкового шляху повинна стати здійснювана швидкими темпами євразійська інтеграція.

Якщо реально дивитися на речі, альтернативи північному шляху дійсно немає. По-перше, тільки в цьому напрямку може бути гарантована безпека перевезень в поєднанні з конкурентоспроможною ціною. По-друге, лише ЦА, Росія і Білорусія мають інфраструктурою, необхідною для доставки китайських товарів до Європи і європейських - в Китай. І нарешті, формування Євразійського союзу передбачає уніфікацію законодавства, що забезпечить проходження лише двох кордонів.

Насправді Шовковий шлях в північному напрямку вже працює. Так, за 9 міс. минулого року зростання транзитного трафіку по Транссибу виріс порівняно з аналогічним періодом 2014 року майже на 90%. На сьогоднішній день Транссиб підтримує маршрути з Китаю в міста Європи - Лодзь, Варшаву, Дуйсбург, Гамбург, Пардубіце, Мадрид. Відпрацьовано контейнерний маршрут до Фінляндії. Від китайської до фінського кордону склад рухається 8 діб. Будується залізничний міст Ніжнеленінское - Тунцзян, який дозволить проводити вантажі з Китаю на Транссиб через Єврейську автономну область. Діє проект «Транссиб за 7 діб».

за даними прес-служби Білоруської залізниці, в повідомленні Китай - Західна Європа - Китай по БЖД курсує вісім контейнерних поїздів: Китай - Польща (Ченду - Лодзь), Китай - Німеччина (Чженчжоу - Гамбург), «Новий шовковий шлях» Китай - Німеччина (Чунцин - Дуйсбург), «BMW» Німеччина - Китай (Лейпциг - Шеньян), «Саулі» Литва - Китай, DHL Китай через Забайкальск - СНД / ЄС, «Форд» Німеччина - Китай (Дуйсбург - Чунцин, через Достик), Китай (Ухань ) - Польща / Чехія. Обсяг перевезень вантажів контейнерними поїздами по БЖД в повідомленні Китай - ЄС - Китай в минулому році більш ніж в 3 рази перевищив рівень 2013 р Частка даних поїздів в загальному обсязі контейнерних перевезень склала 21%, відзначили в БЖД.

Велике сполучення

Про серйозність намірів сторін розвивати проекти з сполученню Шовкового шляху і ЄАЕС говорить наявність довгострокових програм співробітництва. Так, Казахстан і Китай домовилися про стикування Економічного пояса Шовкового шляху (ЕПШП) з казахстанської програмою «Світлий шлях» ( «Нурли Жол»), в Білорусії створюється найбільший індустріальний парк «Великий камінь».

На недавньому саміті ШОС, який пройшов в Ташкенті, сторони приділили велику увагу проектам співпраці в рамках Шовкового шляху. Зі столиці Узбекистану президент РФ В. Путін відправився з візитом до Китаю, де був підписаний ряд найважливіших домовленостей з практичного наповнення рішення про сполученні проектів «Шовковий шлях» і ЄАЕС.

Зокрема, глави держав обговорили масштабні ініціативи з розвитку транспортної інфраструктури, серед яких проект «Європа -Західний Китай», який передбачає будівництво автодороги від Санкт-Петербурга до кордону з Казахстаном через Москву, Нижній Новгород, Казань і Оренбург, будівництво моста і канатної дороги через річку Амур, швидкісної залізничної магістралі «Москва - Казань», а також налагодження сухопутного зернового коридору. за словами президента РФ, «подібна диверсифікація повністю вписується в ініціативу сполучення будівництва Євразійського економічного союзу і Економічного пояса" Шовкового шляху ". Реалізація цього проекту дозволить у перспективі сформувати спільний економічний простір на всьому Євразійському континенті ».

Потенціал для сполучення на російському напрямку величезний. Можливо, зокрема, здійснення стикування північного напрямку ШП з російським проектом «трансевразийской пояс RAZVITIE» і програмою з модернізації Транссибу і Байкало-Амурської магістралі з урахуванням наявності у Росії багатого досвіду в розробці залізничного проекту на основі достовірної бази даних по геології і гідрографії на території Євразії.

Піднебесна робить на Росію серйозну ставку. РФ отримала привілейований статус в Азіатському банку інфраструктурних інвестицій , Маючи третю за розміром квоту в статутному капіталі. Крім того, не слід забувати про те, що Шовковий шлях передбачає створення економічного пояса, що включає в себе реалізацію інфраструктурних, промислових, енергетичних і технологічних проектів. З огляду на потужний промисловий потенціал Росії, в рамках Шовкового шляху вона може здійснювати проекти в Центральній Азії, на Кавказі та інших регіонах, що входять в ЕПШП.

згідно висновків міжнародного дискусійного клубу «Валдай», «Росія і Китай не можуть бути об'єктивно конкурентами. Для цього не існує ніяких адекватних приводів. Проекти, які Росія і Китай розвивають на євразійському просторі, - це для РФ і Казахстану ЄАЕС, а для Китаю «Шовковий шлях», - взаємодоповнюючі. Вони пропонують країнам регіону принципово різні речі. ЄАЕС пропонує загальне правове регулювання, що полегшує економічну діяльність і уніфікує її на просторі від західного кордону Китаю до східного кордону ЄС. Китайський проект передбачає масштабні інвестиції в транспортно-логістичну галузь, в виробництво ».

В історичному масштабі і Шовковий шлях, і Євразійський союз - проекти юні. Але явно мають потенціал перекроїти всі сценарії світового розвитку. Всеевразійское партнерство тільки починається.

_________________________

Фото - http://www.ruchina.org/china-article/china/340.html