1. Частина перша: «Теорія»
2. «Бархан» (загальні технічні дані)
3. «Бархан» (варіанти планування салону)
4. «Бархан» (Модифікація «Цивільний»)
5. «Бархан» (Модифікація «Служба порятунку»)
6. «Бархан» (Модифікація «Армійський»)
7. Частина друга: «Практика»
8. Частина третя: «Перші кроки»
9. Резюме ... ???

Уявляю Вашій увазі один з проектів «великого пройдисвіта» команди RETRO-STYLE. Оскільки краще самих творців ніхто не розповість про свій проект, статтю викладаю в відповідності з оригіналом.

зміст:

Частина перша: «Теорія»

Ми вважаємо, що існує необхідність в розробці і виробництві великого вантажно-пасажирського всюдихода (БГПВ), місткістю до 12 осіб (пасажирський варіант) або 7 осіб і 700 кг вантажу (вантажно-пасажирський варіант) з можливістю одночасної буксирування причепа до 1,5 т.
Цей автомобіль повинен заповнити модельну нішу між легкими «джипами» і «середніми» вантажівками.
Обов'язковою умовою є уніфікація вузлів і агрегатів нового автомобіля з вже випускаються масовими моделями для підвищення ремонтопридатності і здешевлення планового технічного обслуговування.
Виробництво автомобіля повинно базуватися на існуючій в країні виробничій базі, з обов'язковим урахуванням можливого експорту готових машин або комплектів.

Пропонований нами варіант повністю базується на вузлах і агрегатах автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-66, ніж вирішується проблема ремонтопридатності і забезпечення запасними частинами.
Кабіна має велику ширину і рівну підлогу, що дозволяє вільно, з комфортом, розмістити водія і двох пасажирів на сидіннях переднього ряду, чотирьох чоловік на другому ряду сидінь і додатково, при використанні задньої площадки, посадити ще шість чоловік уздовж бортів машини. При цьому залишається ще достатньо місця для багажу. Можливі й інші варіанти планування салону «Бархана», в залежності від призначення автомобіля.

«Бархан» (загальні технічні дані)

Великий пасажирський всюдихід «Бархан» базується на ходової частини автомобіля «ГАЗ 66», відмінна прохідність якого по пересіченій місцевості була визнана навіть військовими.
«Бархан» має відносно низьке розташування центру тяжіння і хорошу стійкість при русі по пересіченій місцевості. Машина має самоблокувалися кулачкові диференціали і гідропідсилювач системи рульового управління.
Автомобіль може бути обладнаний централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах (від 0,5 до 2,8 кгс / см2), і лебідкою самовитаскування
з тяговим зусиллям 3,5 тс.

загальні ТТХ
Споряджена маса: 3 т;
Число місць: 11 або 7 осіб + 500 кг. вантажу
Маса причепа: 1,5 т;
Габарити: довжина 5500 мм / ширина 2200 мм / висота 2300 мм, база 3300 мм;
Двигун: ЗМЗ 66, V-подібний, карбюраторний, рідинного охолодження, 8-циліндровий;
Робочий об'єм: 4254 см3;
Максимальна потужність: 115 к.с. при 3200 об / хв;
Кількість передач: 4;
Максимальна швидкість: 95 км / год;
Запас палива: 200 л;

Кузов автомобіля цельнометалічеський п'ятидверний, кріпиться до рами драбинами і гумовими подушками. Машина має систему опалення та вентиляції, опускаються скла дверей і повертаються кватирки. Капот, об'єднаний з крилами, піднімається вперед, відкриваючи повний доступ до двигуна, вузлів передньої підвіски і рульового управління. Високий автомобіль обладнаний підніжками і ручками для пасажирів.

На малюнках представлений один з декількох варіантів оформлення передньої частини автомобіля зі «стандартним» рішенням для розміщення двох круглих фар. Комплект головного світла для «Бархана» так само може включати чотири круглі фари, або дві прямокутні. Дизайн передньої частини, за бажанням замовника, може бути суто індивідуальним.

Подібний «неагресивний» дизайн більш підходить для машин працюють в містах і зайнятих в обслуговуванні населенія.Спецслужби і певна категорія громадян, думається, все ж віддадуть перевагу стилю «а-ля хаммер» ...

повернутися до меню ↑

«Бархан» (варіанти планування салону)

Тут ми пропонуємо вам ознайомитися з нашим тестовим «тривимірним» посадковим макетом, в якому брали участь спеціальні манекени (зростання - 173, вага - 70 кг.)

Залежно від призначення автомобіля існують різні варіанти розміщення пасажирів і обладнання. Пол кабіни оснащений спеціальними гніздами для кріплення сидінь, завдяки чому, салон легко трансформується з пасажирського у вантажний.
Доступ в салон можливий через 4 бічні двері (основний салон), і одну задню (багажне відділення). Великий люк у даху, може використовуватися в якості аварійного виходу.

«Трирядного» планування дозволяє вільно розмістити 10 осіб. Доступ на задній ряд сидінь здійснюється через праві задні двері. Подібна схема розміщення рекомендується для пасажирського та туристичного варіантів «Бархана» (в цивільній версії машини).

«Дворядна» планування дозволяє комфортно розмістити 7 чоловік в основному салоні, і додатково, на відкидних лавках багажного відсіку, посадити ще чотирьох пасажирів.
Доступ на додаткові сидіння здійснюється через задню, п'яту, двері.
Подібна схема може бути застосована для «армійської» і «спеціальних» версій громадянської машини.

«Бархан» використовується як машина «Служби порятунку», дозволяє вільно розмістити 7 членів екіпажу (рятувальники і медперсонал), операційний стіл і спецоборудованіе.Возможно обладнати і санітарну версію «Бархана» з «багатоярусної» системою носилок на спеціальних підрамниках.

Базова модель може включати кілька модифікацій: вантажопасажирську, виконання «люкс», інкасаторський бронеавтомобіль і патрульну машину. За умови дрібносерійного виробництва, ціна машини в стандартній комплектації, буде цілком доступною і «господарникам», і спецслужбам ...

«Бархан» (Модифікація «Цивільний»)

Великий «УАЗик» на десять персон ... Так коротко можна охарактеризувати цю нашу розробку :)) ... Дійсно, машина за силуетом нагадує рідного «козлика» ... Хтось відразу бачить в ньому «шістдесят шостий», а кому може примариться і «Хаммер» ... Але, це - «Бархан» !!!

Взяти за основу своїх розробок «ходовки» від «66-го», намагаються багато «самодельщики» ... Побудований нами зразок, цілиться (ні багато, ні мало) на дрібносерійне виробництво ...

Чому?

По-перше, кабіна «Бархана» має велику ширину і рівну підлогу.

Розміри салону: висота 1230 мм. ширина 2020 мм. довжина 3100 мм.

«Трирядного» планування дозволяє вільно розмістити 10 осіб.

«Дворядна» планування дозволяє комфортно розмістити 7 чоловік в основному салоні, і додатково, на відкидних лавках багажного відсіку, посадити ще чотирьох пасажирів.

По-друге, машина максимально уніфікована з масовими моделями «ГАЗу», і використовує основні кузовні деталі кабіни «ГАЗ 66».

Конструкція кузова гранично проста і технологічна. Замініть «хаммеровскій» капот на інше дизайн-рішення, і перед вами зовсім інший автомобіль!

Машина може використовуватися виключно в якості 10-ти місцевої пасажирської «робочої конячки», або навпаки, мати шестимісний «люксовий» салон, з усіма «пакетами» і «наворотами» (плюс спец-тюнінг) ...

Як то кажуть: «Хто, до чого звик ...»

Чи не залишені без уваги силові структури і спецслужби ...

Виправка хорошого солдата видно навіть під суто цивільним костюмом.

«Бархан» без особливих проблем »грудьми» прокладе собі шлях в будь-який «легковий» пробці, і прямо «по головах», доставить спец-підрозділ до місця «роботи» ...

Агресивна зовнішність і значні розміри подібної патрульної «легковика» з нарядом ДАІ всередині, охолодять чимало «гарячих голів» ...

«Бархан» в якості інкасаторського бронеавтомобіля.

Ця машина ідеальний кандидат на бронювання за способом «коробочка всередині» ...

Не вдаючись в тонкощі процесу, поясню ... Всередину салону монтується ще одна спеціальна кабіна з «підходящого» матеріалу. (Зовні - машина, як машина, а всередині - міцний горішок!)

Обов'язковою умовою, є наявність спеціальної модифікації для служб порятунку і швидкої допомоги. Мобільна і добре оснащена машина, не боїться бездоріжжя допоможе врятувати не одне життя ...

повернутися до меню ↑

«Бархан» (Модифікація «Служба порятунку»)

Немає необхідності доводити велику потребу в подібній спецмашині, якісно поєднує в собі комфорт легкового автомобіля з можливостями вантажівки, а тим більше всюдихода.

Подолати труднопроходимий ділянку, розтягнути завал, буксирувати причіп з обладнанням і провіантом, цистерну з питною водою ... Загалом, зробити все можливе для того, що б допомогти людям, що потрапили в біду.

Подібної машиною можуть комплектуватися і підрозділи «МНС», і регіональні станції «Швидкої медичної допомоги», і природно, армійські частини ...

«Бархан» використовується як машина «Служби порятунку», дозволяє вільно розмістити 7 членів екіпажу (рятувальники, медперсонал), операційний стіл та спецобладнання. Можливо обладнати і санітарну версію «Бархана» з «багатоярусної» системою носилок на спеціальних підрамниках.

Кузов автомобіля має стеклопластіковий «ковпак», що збільшує внутрішній простір салону. Машина має поліпшену систему опалення та вентиляції, шумоізоляційні панелі кузова. «Бархан» обладнується приводом для генератора на 220 Вольт, і має розетки для підключення від зовнішньої мережі.

Машина може бути обладнана спеціальними «світловими і звуковими сигналами». Для роботи в темний час доби, можлива установка «люстри» - набору верхніх фар, що дозволяють висвітлити місце пригоди ... При необхідності, машина може бути оснащена і засобами спец-зв'язку ...

Можливий варіант кузова і без верхньої надбудови і спеціального устаткування. Цей «Бархан» використовується як машина додаткового медичного супроводу. Так само як і всі версії, машина може бути оснащена «підкачкою» коліс і лебідкою.

Армійська машина має задню вантажопасажирську майданчик, з відкидними сидіннями, накривають тентом. Як і положенно військовій машині вона обладнана лебідкою і системою підкачки коліс.

повернутися до меню ↑

«Бархан» (Модифікація «Армійський»)

«Бархан» в формі ...

Невгамовна пристрасть хлопчаків і сивочолих дядьків грати в «войнушку», схоже напевно, основного інстинкту ... Не минула чаша сія і нас ... Пофарбувати дітище в кольори «хакки», і накрити брезентом, можливо, це була одна з найзаповітніших мрій при роботі над проектом . Іграшка вийшла на славу ... І, схоже, вже формується жива черга з майбутніх потенційних власників цього «car-military» ... (Зрозуміло, військових серед них немає!)

Власне, це - велика «командирська» машина, онащенная всім необхідним обладнанням. В основному - «офіцерському» салоні, шість, досить комфортабельних, крісел, а, в відкритому «собачники» - пара відкидних лавок для чотирьох автоматників ...

Як і належить військовій машині вона обладнана лебідкою, системою підкачки коліс, потужним буксирним пристроєм. Оздоблення кузова гранично «спартанська» - миється «шкір-зам» і пластик ... Передбачена і «десантна» модифікація «Бархана». У машини знімний брезентовий верх, рамка лобового скла може лягати на капот, замість дверей брезентові шторки.

Основна перевага даної модифікації - відкрита задня платформа, що накривається тентом. Брезентовий тент складається на дах кабіни, стійки-упори зсуваються вперед до кабіни, повністю звільняючи задню площадку. Передбачено варіант кабіни ізольованою від багажного відділення, установкою жорсткої перегородки.

«Бархан» в «армійської» модифікації повинен сподобатися мисливцям і мандрівникам. Немає необхідності розбивати намет, спи з комфортом в машині! А, при грамотній маскування машини - це чудовий майданчик для полювання «з коліс». Додайте сюди « танк овую »прохідність!

А Ви, не хотіли б, «завести» собі «Бархан - Армійський», в якості другої машини в сім'ї .......?.

(За умови згоди тещі, зрозуміло ...!)

Частина друга: «Практика»

«Бархан» на «стапелі» ...

Пройшла попередня підгонка «шістдесят шостих» кузовних панелей і «досвідчене» перші зварні шви. Має бути завдання - розставити силові елементи кузова, підігнати віконні та дверні прорізи, узгодити «посадку» основних вузлів і агрегатів ... Паралельно ведеться робота зі створення «тривимірного» макета, на якому відпрацьовуються основні лінії і пропорції майбутнього автомобіля ...

Пробна «стикування» переробленої рами з двигуном і навісним обладнанням з окремо «грунтувати», новим кузовом і передньою частиною (капотом). На цій фазі, як правило, виявляються багато конструктивних дефекти, усунення яких згодом буде просто неможливо. За рамі прокладаються трубопроводи харчування, гальм, випускної системи. Перевіряється взаємна робота вузлів рульового управління, педального блоку, зручність перемикання передач ... Потім слід повторна розбирання машини, для усунення виявлених недоліків і остаточної забарвлення кузова.

Початок збірки ... Пофарбований кузов «Бархана» встановлюється на підготовлену раму від ГАЗ-66 ... Наша машина готується у виконанні «цивільний люкс» (два ряди сидінь, відокремлених від багажного відсіку)

Кузов має 5 дверей і зсувний люк у даху. Задні двері відкриваються назустріч руху. (На полюванні, при наявності спеціального фіксатора двері, можлива стрільба по ходу руху).

Розміри салону: висота - 1230 мм, ширина -2020 мм, довжина - 3100 мм.

Доступ до двигуна і вузлів передньої підвіски можливий завдяки, цілком, що відкидається вперед «морді» (механізм влаштований на вузлах підйому кабіни «66»). Передня частина «Бархана» являє собою капот, конструктивно об'єднаний з крилами і облицюванням радіатора в одну деталь.

Частина третя: «Перші кроки»

«Бархан» на «покатушки» ...

Ось і сталося ... Машина вийшла з воріт майстерні! Перше враження: «Так, не такий вже, він і великий, наш« Бархан »- виявилося оманливим.

Короткі передній і задній звіси візуально «полегшують» силует машини. Але, «взутий» в широку гуму, значно виступає за габарити кузова, широкий і високий автомобіль відразу викликає непідробне повагу в оточуючих ...

Перші кілометри по місту наш «герой» гордо пройшов під захоплені погляди і репліки місцевої «автобратіі» ... Байдужих на дорозі не було! Не приховуємо, ми були приємно здивовані такою бурхливою реакцією оточуючих.

Держномери з написом «PROBA» тільки «підливали масла у вогонь» ... І яких тільки припущень про «породі» нашого «монстра» з кабін, вмить обмілів легковиків, що мчать знизу, ми не почули ... Від наївних, типу: «Це що, новий УАЗик? », до« конкретних »:« Так, ви чо-о - це новий «Хаммер» відчувають !!! :))) ...

Вибравшись за місто, ми не стали долати круті байраки, і форсувати вируючі річки ... Порода «шістдесят шостих» не потребує «зайвої» перевірці їх «усюдихідних якостей»! «Бархан», як професійна фотомодель, «отпозіровал» у всіх, необхідних за сценарієм, ракурсах, і спокійно в сторонці чекав результату «розборки польотів» ...

По ходу перших випробувань, було виявлено ряд «плюсів» і «тих-недоліків» конструкції ... Головна проблема, з якою ми зіткнулися - це підвищений температурний режим роботи двигуна, особливо на затяжних підйомах. Почасти це пояснюється періодом обкатки, але було прийнято рішення про деяких конструктивних доопрацювань системи охолодження.

З позитивних якостей конструкції, можна відзначити, високу міцність основного кузова, спокійно переносить «скручування» рами при діагонально «вивішених» колесах. Машина має дуже хорошу динаміку і гальма. Супроводжуючий нас дизельний «Гольф», в місті ледве встигав за «новонародженим». Загальні відчуття водія і пасажирів - це, як ніби, ти пересуваєшся на дуже високих і широких «Жигулях» першої моделі. Головне, при виході з цієї «легковика», не забути, що під тобою висота більше метра ... :))

Експериментальний «Бархан» має «люксовий» шестимісний салон і великий багажний відсік із задніми дверима. Устаткування салону включає: зсувний люк у даху, «центральний» замок і електропідйомники стекол бічних дверей, стереоустановку і охоронну сигналізацію. Автомобіль не обладнаний лебідкою і «підкачкою». На задньому кронштейні закріплена полегшена «таблетка-докатка» ... :)) Про всяк випадок!

Випробування тривали ...

«Бархан». Історико-полемічні замітки ...

Задумуючи цей проект, «ретростілевци» навряд чи могли припустити, що він знайде такий величезний інтерес.

Поєднання звичних речей розставлених по-новому викликає іноді неадекватну реакцію - приблизно так можна було пояснити майже дикий захват або повне заперечення подібної конструкції у бачили її наживо ... Єднало всіх цих людей одне - відсутність байдужості!

І дійсно, що може бути простіше і доступніше рідного «ГАЗ 66», і, здавалося б, цілком очевидного рішення по об'єднанню пари-трійки кабін зрушених назад? Причому часто-густо ми чули твердження про те, що подібна ідея протягом останніх двох десятків років не раз відвідувала сотні світлих голів ...

Але ця метаморфоза, що сталася з нашою «шишиги» була настільки сильна, що оточуючі стали приписувати автомобілю майже казкові можливості або звинувачувати в кровозмішення (страшно подумати) з самим «Хаммер» !!!

А, врешті-решт, навіть протиставили горьковскому «Тигру», ось «ГАЗовци», напевно, образливо стало ...

Ну, як би там не було, а до моменту участі на «MIMS» (в кінці серпня 2002 роки) дослідний зразок автомобіля пройшов випробувальний пробіг протяжністю в сім тисяч кілометрів. Маршрут проходив по території Росії, Казахстану, Киргизії. Машина чудово показала себе на всьому протязі цього нелегкого шляху, що складається з гірських перевалів, пустелі, бездоріжжя і швидкісних асфальтованих доріг.

«Бархан» повністю довів власне право на життя.

За час пробігу екіпаж з чотирьох чоловік відчував себе дуже вільно в широкому і місткому салоні автомобіля. Великий відсік заднього багажника, що дозволяє розмістити досить об'ємний вантаж, служив їдальні або штаб-квартирою в залежності від обстановки ...

Після 'MIMS 2002' було досить багато публікацій в автомобільній пресі, що розповідають про це «Московському авто-шоу», і практично в кожному виданні знайшлося місце для пари рядків і про наш «Бархані» ... (Фотокопія з «Авто-РЕВЮ» № 16 за 2002 рік)

Про роботу агрегатів.

На всьому протязі шляху не було жодної серйозної поломки, за винятком "потекшую" сальника задньої півосі. Всі вузли ходової частини і агрегати працювали нормально.

За час пробігу виявився ряд технічних недоліків серійних вузлів, встановлених на автомобілі: груба робота штатної коробки передач КПП (застаріла конструкція) і ненадійність роботи гідропідсилювача рульового управління (ГАЗ 66).

Потужності встановленого двигуна ГАЗ-53 цілком вистачало для впевненого руху автомобіля як по пересіченій місцевості, так і по асфальту. Короткі передній і задній звіси, хороша «развесовка» по осях теоретично сприяли поліпшенню «усюдихідних» якостей машини. Можна було відзначити високу міцність основного кузова, спокійно переносить «скручування» рами при діагонально «вивішених» колесах.

Вперше широкій публіці автомобіль був представлений на Московському фестивалі «Авто-Екзотика 2002», який проходив в середині липня на поле Тушинского аеродрому.

Ця авто-тусовка досить своєрідна за представленою техніці і різномастих люду, розгулюють по трав'яному полю серед ретро-і-само-угод ... Охарактеризувати відбувається біля нашого автомобіля можна було всього лише однією фразою-питанням, кинутої нам в кабіну з зупиненого якось поруч на МКАД вантажівки: «... це че, наша відповідь Чемберлену ... !?» :)))) ... (no comments !!!)

Ми дякуємо творців «Екзотики», Євгенія і Михайла Петрових, за їх терпіння і наполегливість в організації та проведенні такого чудового авто-буйства ...

Ну ось, і перші серйозності - запрошення взяти участь в невеликому тест-драйві від московського клубу «4х4" ...

Про зустріч домовлялися за допомогою Internet ... Андрій доля - спецкор цього чудового однойменного журналу, «відстежив» на одному з форумів спочатку нашу «тривимірну» модель, а потім фотографії та дані вже реальної машини. Але, тим не менш, поява «Бархана» на території цього елітного «позашляхового» клубу, повалило в легкий стопор навіть бувалих «зубрів офф-роадной стежки», про що красномовно свідчить верхнє ліве фото .. :))) Ніхто не вірив , що це звичайний «ГАЗ 66" ...

Після «покатушек» на клубному полігоні, де невгамовні фотокореспонденти конкретно «посадили на діагональ» наш «Бархан», ми довго і докладно розмовляли з Андрієм, сидячи в прохолоді бара клубу «4х4" ... Про що ж ...? Подробиці читайте в статті Андрія Доля - «Бархан - син шишиги», в вересневому номері журналу «Клуб 4х4» за 2002рік ...

Саме таким постав наш герой перед поглядами камер кореспондентів з журналу «За кермом».

Репортаж Юрія Нечетова про цю зустріч з'явився в листопадовому номері журналу за 2002 рік. Зізнатися чесно, ми були самі вражені запропонованої подачею матеріалу, де на кількох сторінках «Бархан» відкрито порівнювався з горьковским «Тигром» !!!

Хоча, ще будучи на MIMS 2002 ми помітили що, живе кільце людей навколо нашого «Бархана», нітрохи не поступалося за чисельністю і темпераменту «тигрячої тусовці» ...

(Подробиці в журналі «За кермом» №11 за 2002 рік)

А якщо підійти до питання коректно і усвідомлено, то бачиться майже ідеальна конструкція напів-цивільного автомобіля з кузовом від «Бархана», і ходовою частиною від «Тигра» ...

І ось, інформаційні підсумки проекту: кількість публікацій в журналах - 17, в Інтренет - більше 50 ....! Кілька цитат з мережі:

<<< Але і довгоочікуваний «Тигр» померк на тлі з'явився на салоні абсолютно несподівано «Бархана». Цей цивільний БТР фірми «ретростиль» серійно не випускається, однак будь-який бажаючий вже може купити його за попереднім замовленням за $ 35 тис. Довжина «Бархана» - 5,5 м, ширина - 2,2 м, висота - дуже велика. Вид значний донезмоги, крутіше будь-якого «Хаммера». Та й гарніше, мабуть. Салон під 12 чоловік оброблений шкірою, все стильно і функціонально. Бракує, мабуть, тільки отворів для стрільби. З повним набором опцій це чудо техніки варто вже не $ 35 тис., А $ 85 тис. Рішення про серійне виробництво компанія обіцяє прийняти після салону. «Бархан», хоч і стояв на відшибі, абсолютно затьмарив всі інші «газовской» новинки. Втім, це було не дуже складно. >>>

<<< ГАЗ-66 вже давно не випускається, але пам'ять про нього живе в серцях багатьох наших співвітчизників. Мало того, на базі «шишиги» деякі кулібіни примудряються робити вельми оригінальні транспортні засоби. Одним з шоу-стопперів на «MIMS-2002» став якраз подібний автомобіль. Його виготовила фірма «ретростиль».

Що стосується дизайну, то в образі цієї машини не важко помітити риси американського «Хаммера». Тільки в поєднанні з архаїчними стилістичними рішеннями «Бархан» виглядає дещо куцим. Втім, кому-то цей позашляховик може і сподобатися, ось тільки вартість в 35 тисяч доларів навряд чи в когось викличе радісний настрій. >>>

<<< Інший «наша відповідь» «Хаммеру» - чудовисько на ім'я «Бархан». Його зробила група умільців десь в Киргизії (звідси, ймовірно, і назва) з серійного «ГАЗ 66». Це міць і комфорт, загорнуті в оболонку брутальності. «Дивись,« Хаммер »! - говорили всі, хто підходив до нього. І навіть зблизька не завжди розуміли, що помилилися. Який там «Хаммер»? Він і поруч не лежав! Можливо, скоро виробництво таких «Барханів» почнеться в Росії. >>>

<<< Справжніми «крутими цвяхами» або, по-цивілізованому, «шоу-стопером» автомобільної експозиції MIMS стали вельми войовничі суперпозашляховик ГАЗ «Тигр» і «Бархан», перший з яких (c броньованим кузовом і дизелем Cummins-180) був виготовлений ще пару років тому для багатого східного замовника з Еміратів і там же вперше показаний на військовому шоу в Абу-Дабі, а інший народився в Киргизії на фірмі «ретростиль». >>> «Третій рим» - Огляд MIMS'2002.

вернуться до меню ↑

Резюме ... ???

З огляду на досвід експлуатації всюдихода «Бархан», були зроблені невтішні висновки про те, що на догоду повної уніфікації моделі використовує готову заводську раму і ходову частину, машина успадковує і ряд характерних недоліків властивих «донору». А саме: слабкість рами на діагональну сгортуємість, жорсткість і «неинформативность» залежною ресорної підвіски, невдалу КПП, і ненадійний підсилювач рульового управління.

Яким може бути наступний «BIG 4 × 4»?

Аналізуючи особливості конструкції і технічні дані випускаються в даний час автомобілів «Хаммер-класу», таких як американські «HUMMER» і «HUMMER-2», японський «Toyota Mega Cruizer» і російський «Тигр», було визначено низку вимог.

Основні з них: місткість не менше 6 осіб (без використання додаткових сидінь), споряджена маса автомобіля не повинна перевищувати 3000 кг; робочий об'єм і потужність штатного двигуна повинні бути не менше 4 л і 150 л \ с відповідно; обов'язкова наявність незалежної підвіски всіх коліс і колісних редукторів.

Автомобіль повинен бути по колишньому максимально уніфікований по ряду основних вузлів і агрегатів з моделями випускаються російськими автозаводами в даний час.

Основою для кузова цілком можуть служити фрагменти кабіни від «КАМАЗа» ... Або від кабін автомобілів «ЗІЛ». Подібний проект мало не отримав «путівку в життя» ... Робоча назва машини - 'Raptor'.

Але про це в наступній статті ...