Наука і життя // Ілюстрації

Екраноплан ЕК-12П літає на висоті від 0,3 до 0,8 м над поверхнею води зі швидкістю 180 км / год, на короткий час може "підскакувати" на висоту 3 м.

Створений в Іркутську легкий багатоцільовий автожир А002М злітає і сідає майже з нульовою горизонтальною швидкістю.

Корпус літака "Фермер-2" виконаний із сучасних композиційних матеріалів, які не бояться корозії.

У Самарі будують літаки-амфібії ЛА-8.

Легкий двомісний літак "Сигма-4" оригінального дизайну побудували в підмосковному Жуковському.

Універсальний літак ЧЄ-27 може стартувати як з суші, так і з води з пілотом і трьома пасажирами на борту.

Зарубіжні експонати виділялися елегантним і вишуканим зовнішнім виглядом, іноді зовсім несподіваним.

<

>

Цього літа в підмосковному місті Жуковському на території льотно-дослідницького інституту ім. М. М. Громова пройшов восьмий Міжнародний авіаційно-космічний салон МАКС-2007. На бетонному полі аеродрому вишикувалися сотні літаків, вертольотів, автожирів (автожир - це гібрид літака і вертольота, у якого замість крила встановлено вільно обертається несе повітряний гвинт), дирижаблів і екранопланів.
Особливо різноманітна була експозиція засобів малої авіації. Хоча на тлі велетенських транспортних Ілів і американського "Геркулеса" легкомоторний техніка виглядала "мошкарою", публіка виявляла до неї жвавий інтерес. До речі, на автомобільних виставках відвідувачі теж довше затримуються у легкових машин, ніж у вантажівок і автобусів, оцінюючи транспортний засіб з точки зору його можливої ​​покупки.
Купити зараз можна і легкий літак - ціна не набагато вище, ніж "лексуса" або "мерседеса". Освоїти професію пілота також не проблема. Одно- і двомісні літаки і автожири дозволяють ентузіастам успішно освоювати льотну справу. Тому багато відвідувачів виставки залазили в кабіни експонатів, примірялися до ручки і педалей управління.
Мала авіація призначена не тільки для екстремального проведення часу. Так, екраноплан ЕК-12П "Іволга" може наздогнати самий швидкохідний катер браконьєрів мул і порушників морського кордону, а літак "Фермер-2" за день здатний обробити рідкими добривами або пестицидами до 1000 га полів. Про деякі інші розробки, представлених в Жуковському, читайте в рубриці БНТІ.
Але салон не тільки барвиста виставка. Це напружені переговори, це мільярдні контракти, це спілкування фахівців. Один із днів був присвячений авіаційної науки. В його рамках з журналістами зустрілися керівники найбільших державних наукових авіаційних центрів. Вони розповіли, над чим працюють їхні колективи. Тепер поряд з виконанням завдань, які ставить перед авіаційної наукою держава, у вчених з'явилася можливість виконувати замовлення приватних підприємств, в тому числі зарубіжних, накопичений досвід роботи з комерційних контрактів. Останнім часом збільшилася і державне фінансування. Однак важливо грамотно і правильно цими засобами розпорядитися.
Академік Е. Н. Каблов, генеральний директор ВІАМ, вважає, що для цього в умовах гострої конкуренції світових авіаційних держав на ринку як громадянської, так і військової техніки всю державну авіаційну науку слід зосередити в єдиній структурі - Національному авіаційному науковому центрі. Передбачається, що в нього увійдуть Центральний аерогідродинамічний інститут (ЦАГІ) ім. М. Є. Жуковського, Всеросійський інститут авіаційних матеріалів (ВІАМ), льотно-дослідний інститут (ЛІІ) ім. М. М. Громова, ДержНДІ авіаційних систем, Центральний інститут авіаційного моторобудування (ЦІАМ) ім. П. І. Баранова і Обнінську науково-виробниче підприємство "Технологія".
У центру буде загальний бюджет, і керівники входять до нього інститутів зможуть самі гнучко розподіляти його, концентруючи матеріальні засоби і кадри на "напрямку головного удару".
Ініціатива Е. Н. Каблова майже відразу отримала підтримку його колег - вчених-авіаторів, а тепер з нею погодилися і керівники держави.