«Буран» c ракетою-носієм «Енергія»
15 листопада 1988 року відбувся перший і останній політ радянського багаторазового космічного корабля «Буран». Це була вершина радянської космічної програми, один з найскладніших коли-небудь побудованих космічних апаратів, багато в чому випередив свій час. Почасти це його і згубило. Про те, як цей проект з'явився, чим відрізнявся від американського аналога і чому його спіткала така доля, розповів наш колега з радіо «Срібний Дощ - Єкатеринбург» Дмитро Горчаков в рубриці «Радиолаборатория». Запис ефіру на тему можна послухати за посиланням .
Народження «Бурана»
Зараз перспективи багаторазових кораблів, напевно, вже ні в кого не викликають сумнівів. Ракети Ілона Маска літають і повертаються, багаторазові вантажні космічні кораблі літають до Міжнародної космічної станції, розвиваються проекти космічного туризму, і навіть проектований новий російський корабель «Федерація» теж буде багаторазовим. Але в кінці 60-х одноразові ракети для нечастих пусків всіх влаштовували. Тоді, в самий розпал холодної війни, дві наддержави продовжували змагатися в космосі. Програвши місячну гонку, СРСР зосередився на створенні орбітальних станцій тривалого перебування космонавтів. А в США після висадки на Місяць шукали ще більш масштабний і надихаючий проект.
Розглядалися варіанти створення величезної орбітальної станції, станцій на Місяці і - вже тоді - політ на Марс. І всі ці проекти пропонувалося реалізовувати за допомогою нової системи польоту в космос - багаторазових кораблів. Але урізання бюджету в результаті призвело до скорочення планів, від яких залишилися лише самі кораблі - шатли. Вони повинні були істотно знизити вартість виведення вантажів на орбіту за умови частих запусків кожні два тижні. Забігаючи наперед, скажемо, що ці очікування не виправдалися.
Ідея космічного човника проста: це корабель, який злітає як ракета, а сідає як літак. При цьому у нього на борту є кабіна для екіпажу до 8 осіб та вантажний відсік, в якому він може відвезти в космос до 25 тонн вантажу. Це дозволяло виводити і ремонтувати в космосі супутники і модулі орбітальних станцій. При цьому апарат міг використовуватися і у військових цілях - крім виведення військових супутників технічно ніщо не заважало завантажувати в нього і «бомби» для скидання з космосу. А найголовніше - і це унікальна можливість, яка з'являється саме у багаторазового корабля, - у вантажному відсіку він може ще і спускати з орбіти вантажі - супутники або станції (наприклад, планувалося, що на шатлі повернуть на землю телескоп «Хаббл» і розмістять його в музеї). І не тільки свої, але і потенційного противника ...
Поява таких можливостей у США не могло не стурбувати радянське керівництво і призвело до запуску аналогічної програми. Почасти ця ситуація нагадує історію з атомними проектами, де СРСР наздоганяв США з відставанням в кілька років, намагаючись позбавити їх монополії на нову зброю. Перший політ шаттла відбувся 12 квітня 1981 року рівно через 20 років після польоту Гагаріна. «Буран» полетів через 7 років - 15 листопада 1988 го.
Старт шатла «Атлантіс», першого з космічних човників
Шаттл і «Буран»: знайдіть 10 відмінностей
У нас були свої розробки по багаторазовим системам (наприклад, проект «Спіраль» ), Але політичне керівництво поставило задачу йти перевіреним шляхом за американцями - повторити конфігурацію вантажного відсіку і забезпечити виведення неменшою маси вантажу. З самої постановки задачі випливало те, що кораблі буду дуже схожі. І недосвідчений погляд дійсно насилу знайде 10 відмінностей на фотографіях «Бурана» і шатла. Але сам повертається космічний ракетоплан - це лише частина багаторазового комплексу. Друга важлива складова - це системи його запуску в космос. І найбільші відмінності двох програм видно саме в них. «Спейс Шаттл» злітає насправді не на ракеті, а на власних двигунах, паливо для яких подається з величезного зовнішнього рудого бака, і на двох бічних прискорювачах, тобто вся ця система без шаттла НЕ злетить.
Радянська багаторазова система називається «Енергія-Буран» саме тому, що це зв'язка човника і надпотужної ракети «Енергія». Вона може самостійно вивести на низьку орбіту близько 100 т вантажу (маса «Бурана»), це в 5 разів більше, ніж дозволяють наші сучасні ракети «Протон». Тому при зльоті «Буран» свої двигуни не використовує, а включає їх лише на останній стадії польоту вже в космосі. А ракета може застосовуватися і для інших завдань. І до польоту «Бурана» вона встигла вивести в космос військову станцію «Скіф» масою близько 80 тонн. Але на цьому відмінності не закінчуються.
«Буран» на стартовому майданчику
Політ і посадка
15 листопада 1988 року "Буран» двічі облетів Землю за 205 хвилин. На його борту не було людей. Він летів в повністю автоматичному режимі. На відміну від шатлів, які сідали під керуванням астронавтів-пілотів. Навіть найперший політ шаттла в 1981 році був пілотованим, хоча, звичайно, це було дуже небезпечно. До речі, на ньому летів Джон Янг, легендарний астронавт, на той час вже 4 рази літав в космос і ходив по Місяцю. До моменту першого польоту на шатлі «Колумбія» (з пілотом Робертом Кріппеном) він якраз керував загоном астронавтів НАСА.
Так ось, на відміну від шатлів, «Буран» сідав повністю автоматично. Він злетів раннім ранком листопада в не найбільш хорошу погоду. Причому це була друга спроба старту, перша була за пару тижнів до того, але була перервана за 51 секунду до старту. А в перший політ був вітер, дощ і низька хмарність. Це не страшно для старту, але, як і для всіх літаків, небезпечно при посадці. Не випадково у «Бурана» було кілька запасних аеродромів для посадки (в Сімферополі, Примор'ї, на Кубі) крім аеродрому Ювілейного на Байконурі. І точно так само, як і у американського шаттла, була резервна посадкова база в Іспанії.
Момент посадки «Бурана»
Важливо відзначити, що посадку в атмосфері і «Буран», і шаттл здійснюють без двигунів, як планер. Починаючи знижуватися з 200-кілометрової висоти практично на іншому боці планети, за десятки тисяч кілометрів від аеродрому посадки, орбітальний літак має всього одну спробу потрапити на посадкову смугу довжиною 4,5 км і шириною 80 метрів. При цьому для зниження величезній швидкості, багаторазово перевищує швидкість звуку, планер маневрує в атмосфері по S-образної траєкторії, як сноубордист на схилі, відхиляючись на сотні кілометрів. І права на помилку у нього немає.
І ось вже на висоті близько 20 км, отримавши оновлені метеорологічні дані, цифровий мозок «Бурана» приймає самостійне рішення, і планер робить різкий маневр і йде вліво. Це стало неприємним сюрпризом для керівників польоту. Драматизму додало те, що в цей же час планер втрачають служби наземного спостереження, так як він потрапив в сліпу зону прямо над ними. Керівництво навіть розглядало варіант дистанційного підриву і знищення «Бурана», побоюючись, що він остаточно втратив керування. Але терпіння було винагороджено. Просто автоматика корабля вирішила, що при існуючому напрямку вітру безпечніше буде сідати з іншого боку смуги! Майже з ювелірною точністю «Буран» приземлився на смугу, відхилившись від її центру менш ніж на метр. Це був тріумф будівельників, конструкторів, програмістів.
нереалізовані плани
Всього за програмою «Буран» планували побудувати 5 човників, як і в США. До 1988 року, крім полетів примірника, був майже на 95% готовий другий і наполовину - третій.
Другий політ планувався лише через 3 роки, в 1991-му. Він теж мав бути безпілотним. І лише четвертий політ в 1994 році повинен був стати пілотованим. Всі ці польоти планувалися як випробувальні, оскільки абсолютно нову техніку треба було інтегрувати в існуючу космічну інфраструктуру - відпрацювати стикування зі станцією «Мир», попрацювати автономно (термін автономного польоту десяти космонавтів на «Бурані» міг тривати до 30 діб, на відміну від двох тижнів для 7-8 чоловік на шатлі), провести перехід космонавтів з човника через «Мир» в корабель «Союз» для запасного варіанту спуску. Але нічого з цього не було реалізовано. Перший політ став і останнім. А до станції «Мир» в результаті пристикувався «Спейс Шаттл». І будівництво МКС в результаті проводилося за участю американських човників, а не російських.
Шаттл «Атлантіс» готується до стикування зі станцією «Мир». 1995 рік. фото NASA
Від програми «Енергія-Буран», крім спогадів, нам залишилися сотні технологій, велика частина з яких, на жаль, швидше за все, теж загублена. Літав планер разом з ракетою «Енергія» символічно загинув у 2002 році при обваленні даху монтажно-випробувального комплексу на космодромі «Байконур», де він зберігався. З декількох масо-габаритних макетів «Бурана», які були побудовані для польотів і транспортування в атмосфері, в даний час зроблені доступні для відвідування музейні експонати - на ВДНГ в Москві, у центру «Сіріус» в Сочі, в технічному музеї в Шпайере (Німеччина ) і на Байконурі.
Буран в музеї в Шпайере, Німеччина
Крім того, літає і успішно возить великогабаритні вантажі по всьому світу єдиний, нині український, літак Ан-225 «Мрія», створений саме для транспортування «Бурана».
Ан-225 і «Буран» на авіасалоні в Ле Бурже в 1989 році
Програма «Енергія-Буран» офіційно не закрита до сих пір, але зрозуміло, що ні країни, ні виробничої кооперації, здатної тягнути такий проект, вже немає. Як немає і необхідності в саме такому кораблі. Досвід США показав, що навіть вони не змогли тягнути таку економічно неефективну програму, як «Спейс Шаттл». А дві аварії човників показали, що забезпечення безпеки польотів при відсутності систем порятунку для всього екіпажу не представляється можливим. Потрібні інші кораблі і ракети, і вони обов'язково з'являться - більш ефективні, більш потужні, більш безпечні. І у нас в країні, я сподіваюся, теж.
До речі, в 2025 році російська компанія планує відправити в космос перших туристів. Зараз таку подорож коштує близько 250 тисяч доларів, але російські конструктори не виключають, що у них вийде зробити це дешевше .
Текст: Дмитро ГОРЧАКОВ
Фото: NASA, Роскосмос, Bilderling / Wikimedia.org, Ralf Manteufel / Wikimedia.org
